博世华域武汉工厂：汽车转向机销售额今年将创新高

  平均每39秒，就有一台汽车转向机下线！位于武汉市江夏区的博世华域转向系统（武汉）有限公司（以下简称“博世华域武汉工厂”）是国内市场占有率领先的汽车转向系统制造工厂。

  近日，武汉市经信局公布“2023年武汉标杆智能工厂”名单，博世华域武汉工厂位列其中。

  借力人机一体化智能系统，博世华域武汉工厂去年销售额超36亿元，今年有望超40亿元，创下新高。

  “数字化和智能化，为工厂做大做强提供了一条康庄大道。”博世华域武汉工厂总经理穆大川接受长江日报记者正常采访时表示，“智能化改造和数字化转型”（以下简称“智改数转”），不仅解决了工厂生产、管理中的痛点问题，还提升了工厂的效益和核心竞争力，未来将沿着这条路持续不断地走下去。

  2013年底，由德国博世集团和上汽集团两家世界500强企业一同投资设立的博世华域武汉工厂，成为首家落户武汉通用汽车产业园的汽车零部件工厂。

  在穆大川看来，“武汉标杆智能工厂”这一荣誉的取得，正是基于博世华域武汉工厂强大的设备自动化、精益化、数字化的基础，以及依托智能化和数字化的技术发展的新趋势，接连不断地落地的多个“智改数转”项目。

  2019年，博世华域武汉工厂投资1000万元建成离散型加工制造的“黑灯工厂”项目，主要生产转向系统的核心零部件蜗杆和齿轮。“从上料到成品打包、发运，实现全流程的无人化。”他介绍，仅该项目的改造，就将工厂的库存从7万件降低到1万件，员工减少一半，产品的生产周期从一周压缩到12小时。

  两年后，博世华域武汉工厂再度投资超2000万元建成内部供应链项目。同样是全场景的无人化，节约物流操作人员的同时，极大地降低了企业运营的成本。

  前不久，武汉标杆智能工厂专家评审组现场考察时，博世华域武汉工厂重点介绍了其最新建成的项目：投资6.35亿元的三条ECU（电子控制单元）全自动生产线。

  如果说转向系统是控制汽车方向最重要的零部件，那么ECU就是转向系统的大脑。穆大川回忆，以前ECU主要从德国直接引进，成本高昂，产品迭代升级受外方控制。去年6月，博世华域武汉工厂第一条ECU量产线正式投产，这也是国内首条自主可控的ECU生产线台。

  数据显示，博世华域武汉工厂成立10年间，完成6期投资累计超32亿元。稳定高效的供应链和生产链为其赢得了市场的认可，目前，在国内乘用车转向系统领域，包括武汉工厂在内，博世华域的市占率超过30%，客户涵盖包括“造车新势力”在内的绝大多数汽车品牌。

  为适应“软件定义汽车”发展的新趋势，今年年初，博世华域武汉工厂内，全新的软件中心正式启用。连同去年投入到正常的使用中的智驾试验中心，博世华域武汉工厂集软件开发、机械系统开发、整车智驾和电子电气试验于一体，形成了完整的转向系统武汉本土开发能力。

  据介绍，目前博世华域武汉工厂研发团队近300人，其中仅软件队伍就达160人，“目前新项目立项，整个研发的设计、开发和验证都可以在武汉完成，全面自主可控”。

  在穆大川看来，伴随着我们国家新能源汽车发展驶入“快车道”，汽车产品更新换代的周期越来越短，中国市场需要的，不单单是“有明确的目的性的开发”，还要够快，他称之为“闪电开发需求”，“紧贴市场需求，我们不断调整发展的策略，大手笔投资软件中心，组建强大的软件团队，以实现武汉本地化的快速响应”。

  目前，在博世华域武汉工厂，为不同车企配套的多款转向系统产品正在紧锣密鼓地开发之中。“10年前，我们为一个新车型研发一套转向系统的时间在大多数情况下要4、5年，现在最快可缩短为10-12个月，和车企的研发保持同步。”穆大川说。

  一个多月前，博世华域武汉工厂举办了主题为“智驾转向，‘合’携未来”的技术周活动，集中展示的全自研、全自主知识产权的汽车转向产品，令不少参观者啧啧称叹。

  “我们不只是一间工厂，更是产研一体的生产制造和研发基地，两条腿走路，两条腿都比较强壮。”穆大川表示，未来将继续加大武汉工厂的“智改数转”与设计研发能力提升，向“建设世界一流企业”的目标迈进。

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